根据小编的一手资料，赛道神车——992.1世代的保时捷GT3 RS现已落地温哥华。这款全新的银灰色992 GT3 RS配有Weissach套件，相信很多车迷都想一睹风采。

汽车摄影师：y.z_photos

温哥华从来不缺富豪，但992 GT3 RS不是你有钱就可以买到。北美市场她的零售起步价仅为241300加元。由于要定制碳纤维内饰、轻量化轮毂、防滚架、赛车桶椅之类的选装件，价格便会水涨船高，突破300000加元。但她属于理财产品，二级市场可以轻松卖到600000加元。像法拉利、爱马仕一样，它有“配货机制”。

据小道消息称，想把她收入囊中，你需要在保时捷官方购买992、992 GT3、718 GT4、718 GT4 RS等车型，这样你才有排队购买的资格。

小编这里提醒大家：如果你不想被保时捷永久拉黑，就别想着拿她赚钱，因为经销商会和你签订不得转卖的合同。

说到这，不得不提到最SKR~SKR的凡凡，想当年他驾驶991.2 GT3 RS刷新了浙江国际赛车场该车型的最快赛道记录，让大家更熟知这款车型的操控实力。只不过今非昔比，如今再也无法施展他的Freestyle。

车型亮点

保时捷从来都豪在她精湛的汽车工业设计。这款992 GT3 RS不仅配备保时捷有史以来最极致的空气动力学设计，就连提供给驾驶者自主调整的能力，都是在全球量产车中前所未见的。保时捷工程师甚至取消了前备箱，使得该车的储物空间几乎为零。

当然想驾驭好这台赛道猛兽，除了有钱，还得对汽车工程专业有较高认识，（保时捷GT3之父）Andreas Preuninger 更直言：要把她开得快，先把脖子练粗点儿！

当然，如此高昂的售价不仅体现在设计上，整车的轻量化才是重中之重，车身覆盖件高达90%采用 CFRP(碳纤维增强复合材料)部件，包括头盖 、前翼子板 、车门 、车顶 、尾翼，还有超薄的轻量化玻璃。

俗话说“轮下减1斤，轮上减10斤”。车轮采用中锁式轻量化锻造轮圈，配合碳纤维陶瓷制动系统的加持，整车重量仅仅1450kg，相当于一辆本田思域的重量！

细节方面，在副驾驶的底部，更有灭火器供车主特殊情况下使用，在车顶上还加入了涡流发生装置，可更好整合气流滑过车身。显得非常帅气专业。

车尾部分，这也是整车最惊艳和帅气的地方！保时捷工程师为992 GT3 RS配备了一个带有主动空气动力学的大尺寸鹅颈式扰流板，在两个支架各设有一个液压杆，可以随时调整扰流板的角度，这项功能也就是F1赛车上常见的“DRS”。顺带一提，这尾翼的顶部比车顶还要高，厉害吧！

内饰特点

仪表盘依然是车迷熟悉的保时捷五连环设计，三辐式的多功能方向盘除了常规的功能控制按键外，居然有四个控制旋钮，这四个按键分别是控制DRS功能、悬架调节、车身稳定系统调节以及驾驶模式选择。如此搭配让人感觉是将赛车的多功能方向盘直接移植到了车上。如果对这些专业术语没有太多认识，建议先耐心玩玩《GT7》。

动态部分

保时捷也显然“不想”把她变成动力猛兽，如何把这525马力用得快狠稳准，才是为GT3RS所灌注的保时捷哲学。发动机不仅响应快，而且油门踏板非常线性。就像是咏春拳法，不讲究力大如牛，但每次出拳都讲究敏捷和效率。高转发动机激烈高亢的吼叫让人汗毛直竖，这种听觉的享受相信没人能够抗拒。开着她小跑一段没有疲劳，只有微微上扬的嘴角。

7挡PDK变速箱和4.0L发动机依然是一对默契的搭档，升档快如闪电，而在激烈驾驶下每次重刹入弯她都能精准地“轰轰轰”降挡补油，原始而直接的驾驶感是GT3 RS不变的原味配方。

纽博格林圈速

纽博格林是人们常说的赛车圣地，世界上最富有传奇色彩的赛道之一，众多的转弯、坡道和起伏的山丘使这个赛道成为赛车手的噩梦。

保时捷992 GT3 RS用时6:49.328完成单圈长度为20.8公里的纽博格林北环赛道，比目前的911 GT3快了10.6秒。驾驶这台新车刷圈的是保时捷品牌大使Jorg Bergmeister。

目前纽北圈速榜就只有 991 GT2 RS MR(6分38秒84@20.832km)、迈凯伦 P1 LM Lanzante(6分43秒22@20.6km)、AMG GT Series（6分48秒047@20.832km）排在992 GT3 RS 前面，这意味着 992 GT3 RS当之无愧的成为——纽北最速自然吸气超跑！

————————————

保时捷992 GT3 RS作为自然吸气发动机的图腾产品，不是小编三言两语能够说清。需要亲自驾驶才能明白，是无以言表的魅力。体会发动机的每一丝运转；感受悬挂压过沙硕的路感；聆听万转自吸的高亢咆哮。这不是新时代电车能给与的激情，这是汽车工业的灵魂。

最后希望大家都能开上自己喜欢的车；做自己喜欢的事；爱自己喜欢的人。

长按下面的二维码，就能扫描关注我们的公众号哦~