据BIV报道，BC省的国际访客数量持续回升。尤其是随着中加两国间直飞航线的逐步增加，来自中国大陆的访客数量增长最为显著，客流量甚至有望恢复到疫情前的水平。
今年1月，BC省共接待了16,107名中国大陆旅客，数量仅次于19,100万名美国过夜游客和16,595名澳大利亚游客，位居第三。
尽管中国大陆访客数量的恢复速度比其他国家慢，但同比增速正在快速提升。与2024年1月的中国访客数量仅有9754人相比，中国访客来BC省的同比增幅高达65.1%，增速为所有国家之首。
中国来的访客数量增加得益于中加两国之间直飞航班数量的增加。
温哥华国际机场（YVR）运营数据显示，去年10月，温哥华至中国大陆的直飞航班每周仅维持8班；而到今年1月，该航线航班量已大幅提升至每周双向21班。
尽管3月份中加直飞航班数量出现小幅调整，但整体仍维持在每周双向20班的稳定水平。
虽然近日加拿大航空宣布自5月1日起削减一班温哥华至北京直飞航线，中国国航也计划从5月19日起取消两班温哥华至北京的直飞航班（周一CA991/2和周五CA997/8），但截至4月2日，航班班次与半年前相比，仍算选择较多。
目前直飞班次有：
1.四川航空继续维持每周两班往返成都的直飞服务。
2.加拿大航空虽然将北京航线从每周五班减至四班，但同时计划在5月恢复一班温哥华至上海的直飞航班，温哥华飞上海航线总数保持在每周六至七班，基本实现每日“直飞自由”，目前五月往返经济舱最低票价约为$1600元。
3.中国国航当前每周运营四班北京航线，后续将于五月减少两班.
4.海南航空持续提供每周一班温哥华往返深圳的航班服务。
5.厦门航空则保持每周两班飞往厦门的班次。
航班的稳步增加也是推动中国大陆访客数量回升的主要原因。
上座率增加但仍未及巅峰时期
虽然当前航班班次有所恢复，但整体运力与疫情前的巅峰时期相比，仍差距较大，比如当时加航在疫情前每周就有12班回国的直飞航班，对比一看，现在的整体运力远不及疫情前水平的一半。
温哥华机场管理部门提供的数据也显示，去年10月期间，每周双向提供的直飞座位数仅为2491个，今年1月座位数每周双向增长至了6338个，但到3月份时，又回落至了5954个。
而疫情前，2019年11月的调查数据则显示当时每周双向的中加航班共有15,502个座位提供。
BC省无疑是希望有更多的大陆访客来加，毕竟从BC省旅游部门的数据显示，在疫情前，中国大陆游客以人均消费$2021加元的“钞”能力，长期稳居BC省国际访客消费榜首，对BC省本地旅游业发展的贡献也较为突出。
回顾中加十年航班轨迹
的确，中加航空市场的十年发展轨迹，也见证了中国大陆访客与BC省旅游经济的“共生共荣”。
回顾十年前，中国南方航空于2011年率先开通每周三班的温哥华航线，次年增至五班，并在2013年实现每日一班，
次年，四川航空于2012年加入运营；同时中国国际航空和东方航空也在2013年增加了飞往温哥华的航班频次。
2016年7月，厦门航空也开通了温哥华至厦门的直飞航线，当时直接让温哥华机场成为了北美、欧洲地区中，唯一拥有五家中国航空公司直飞航线的国际机场。
再接着，北京首都航空和海南航空又分别于2017年1月和2018年5月相继开通直飞服务。
百花齐放，造就了当时3000元人民币就能买机票回家的幸福盛世。不知道在未来，是否还有机会回到那个想回家就能买票的航班盛世？
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